Modal shift vereist efficiënte infrastructuur
Bron: Hupac
Dinsdag, 7 februari 2012
In 2011 realiseerde intermodale rail operator Hupac een volumegroei van 6,6 procent. De langzame uitbreiding van de railinfrastructuur is echter ook reden tot bezorgdheid, zo meldt Hupac op haar website.
Het afgelopen jaar transporteerde Hupac bijna 725.000 laadeenheden per spoor in plaats van via de weg. Hoewel in het eerste semester dubbele groeicijfers werden genoteerd, zwakte de handel sterk af als gevolg van opnieuw een recessie.
Sterke groei Brenner-route
De sterkste groei werd gegenereerd in het transalpine vervoer via Oostenrijk. Succesfactor hierin is het profiel vrije ruimte op de Brenner-as dat transport toestaat van moderne semi-trailers met een hoekhoogte van 4 meter, ook wel P400 genoemd.
Niet trans-Alpine routes als Benelux – Oostenrijk/ Hongarije/ Roemenië, Benelux – Polen/ Rusland en België – Frankrijk/ Spanje droegen gezamenlijk bij aan het positieve resultaat met een groei van 12,6%.
De core business van Hupac, het transalpine transport door Zwitserland, had een bescheiden groei van 1,8% in 2011. Storm, stakingen en afsluitingen als gevolg van ongevallen droegen negatief bij aan het resultaat.
Infrastructuur
Hupac is content met de pragmatische en realistische aanpak, zoals beschreven in het ‘intermodal shift’-rapport van het Zwitserse federale bureau van Transport. Het verwacht dat, door het nemen van specifieke maatregelen, de beoogde modal shift snel zal worden bereikt. Echter, men is van mening dat de internationale politiek de vrachtroute Bellinzona-Luino-Novara langzaam uit het oog verliest. Circa 80% van het onbegeleide verkeer via de Gotthard maakt gebruik van deze route.
Volgens Hupac worden noodzakelijke aanpassingen waarmee significante voordelen in productiviteit haalbaar zijn, zoals de uitbreiding van inhaalsporen, telkens opgeschort.
Ook de voorkeur voor de constructie van een P400-corridor op de route via Chiasso is Hupac een doorn in het oog. Volgens algemeen directeur Bernhard Kunz zijn bestaande terminals in Busto Arsizio en Novara niet bereikbaar via Chiasso. “Een dergelijke keuze schrijft de investeringen in de afgelopen 20 jaar op de Luino-route meteen af”, aldus Kunz.
Wil men daadwerkelijk een vooruitgang zien in de modal shift van weg naar spoor, dan moet de prioriteit wat Hupac betreft liggen bij de Luino-route.