Stel uw vraag
Stel uw vraag
Best Rail Practices zijn praktijkverhalen van verladers en logistieke dienstverleners die gebruik maken van het spoorgoederenvervoer. In deze verhalen delen zij hun inzichten en ervaringen, maar ook de voordelen en verbeterpunten.
“Hier in het noorden hebben wij op het spoor nog ruimte genoeg. In de zeehavens van Delfzijl en Eemshaven ligt bijvoorbeeld 37 kilometer openbaar spoor en talloze particuliere spooraansluitingen. Verder kunnen we beschikken over voldoende opstelterreinen en openbare laad- en losplaatsen en een schitterende railterminal in Veendam. En toch loopt het railvervoer in deze regio terug. De groei van het hout- en papiertransport compenseert niet volledig het weggevallen chloortransport van AKZO Nobel in Delfzijl. Maar om nu meteen te denken dat er dan niets meer overblijft voor een gezonde ontwikkeling van het railvervoer in het noorden, gaat toch wel heel erg ver.
Vlag“De Betuweroute is open. Dat is mooi, maar het betekent zeker niet dat het goederenvervoer via deze spoorverbinding meteen explosief toeneemt. Zoiets gaat in stappen. Er komen nieuwe concepten die verladers, expediteurs en railgoederenvervoerders samen ontwikkelen. Er is ook ruimte nodig op het spoor om strategisch gelegen knooppunten in logistiek Europa met directe treinverbindingen aan elkaar vast te knopen. Er moeten zeker ook snel nieuwe rails worden aangelegd. Bijvoorbeeld in Duitsland als aansluiting op de Betuweroute, want anders wordt het zogenoemde ‘container uitwisselpunt’ bij Valburg een wachtrij voor treinen om een nummertje te trekken voor ze het Duitse net op mogen...
Opstappen in de buurtDit is een noodkreet. Wat is er aan de hand? Containers overspoelen de Rotterdamse haven. Dat is uiteraard fijn voor ons als grootste containeroverslagbedrijf in de Rotterdamse haven. Maar ECT moet die containers ook maar kwijt kunnen. Kijk ik naar de drie modaliteiten die de aan- en afvoer verzorgen naar de diverse Europese bestemmingen, dan slaat de angst mij bijna om het hart. Zo slibben de rijkswegen steeds meer dicht. Het wegtransport kan bijna geen moment meer vinden waarop de kans op file beperkt blijft. Hoe moet die dan de spectaculaire groei in het containertransport in godsnaam kunnen opvangen...? Ik zie het niet.
Sense of urgencyDankzij de Europese liberalisering van het spoor, heeft het railgoederenvervoer een sprong voorwaarts gemaakt. Zowel qua kwaliteitsverbetering als qua kostprijsontwikkeling zit de branche op de goede weg. Als groot Europees logistiek dienstverlener – met 1.990 mensen en kantoren in 17 landen – hebben we dan ook de ambitie om het spoorvervoer op een kwalitatief gelijkwaardig niveau te krijgen als het wegvervoer. Dat kan in onze ogen als Ewals Cargo Care grotendeels zelf de regie over de intermodale ladingstromen behoudt. Via de bestaande operators is dat maar in beperkte mate mogelijk.
Stoute schoenen“Verladers merken dat het wegvervoer tegen de grenzen van zijn capaciteit aanhikt en zoeken daarom naar alternatieven. Het is dus niet verwonderlijk dat het railgoederenvervoer de laatste tijd weer flink in de belangstelling staat. Ook de aanstaande opening van de Betuweroute draagt bij aan de toenemende interesse van het Nederlandse bedrijfsleven voor het goederenvervoer per spoor. Maar waar kunnen die verladers hun spullen op het spoor zetten?
Opstappunten“Dankzij de aantrekkende economie wordt het steeds drukker op de Rotterdamse havensporen. Bovendien mag het spoor zich ook nog eens extra in de belangstelling van de verladers verheugen, omdat het wegverkeer steeds vaker vastloopt in de fuik van de file. Het spoor lijkt hen dan een goed alternatief. Succes heeft echter ook een keerzijde. We lopen in de haven van Rotterdam tegen de grenzen van de spoorcapaciteit aan. Dat gaat ten koste van de punctualiteit.
Vinger opsteken“Het had flink wat voeten in aarde, maar binnenkort verwachten wij als Vos Logistics in Veendam te kunnen starten met een nieuwe grensoverschrijdende railverbinding tussen Noord-Nederland en Noord-Duitsland. Vanaf maart/april rijdt er 3 keer per week een trein van en naar Hamburg, een afstand van ongeveer 300 kilometer. Een absoluut rendabele spoorafstand, zoals we al eerder hebben bewezen in Nederland met containershuttles tussen Leeuwarden/Veendam en Amsterdam/Rotterdam.
Met de trein naar Hamburg“Natuuurlijk is de komst van de Betuweroute een geweldige opsteker voor het railgoederenvervoer in Nederland en uiteraard ook voor Europa. Maar het mag geen vrijbrief worden voor het reizigersvervoer om de vrijkomende capaciteit op andere trajecten, zoals bijvoorbeeld de Brabantroute, geheel op te souperen".
Vergeet de Brabantroute niet!Het Nederlandse spoorsysteem verwerkt dagelijks 5.000 reizigers- en 300 goederentreinen en is daarmee een van de drukst bereden netten ter wereld. ProRail wil het spoor optimaal benutten, op voorwaarde dat de veiligheid gegarandeerd blijft. Het Nederlandse spoor is veilig, maar recente botsingen tussen personen- en goederentreinen hebben geleerd dat onze aandacht voor veiligheid nooit mag verslappen.
Veiligheid is onze prioriteitAls Havenbedrijf Rotterdam, beheerder en regisseur van de grootste haven van Europa, zijn wij natuurlijk bijzonder blij dat de ingebruikname van de Betuweroute nabij is. Het goederenvervoer als geheel groeit namelijk harder dan de economie. De aandelen van het goederenvervoer per spoor en van de binnenvaart binnen de modal split moeten dus drastisch omhoog om verstopping te voorkomen van de weg.
Full swing“In 1992 ben ik betrokken geraakt bij de Betuweroute, als projectmanager van de Planologische Kern Beslissing. Volgend jaar mag ik meemaken dat de eerste goederentreinen via deze hoogwaardige goederenas vanuit Rotterdam hun bestemmingen in Europa gaan vinden.
Macroscopische bril“We hebben slechts 3 machinisten in vaste dienst, leasen een paar loccen en rijden elke week een tiental goederentreinen. Kortom, Veolia Cargo Nederland is nog maar een klein spelertje. Maar als je als klein spelertje lef hebt, ambitie en steun van een sterke moeder... dan kan het snel gaan.
Kleintjes worden groot