Stel uw vraag
Stel uw vraag
Best Rail Practices zijn praktijkverhalen van verladers en logistieke dienstverleners die gebruik maken van het spoorgoederenvervoer. In deze verhalen delen zij hun inzichten en ervaringen, maar ook de voordelen en verbeterpunten.
In feite is het ongelooflijk: tegen alle verdrukking in groeit het goederenvervoer per spoor in Nederland. Want waar hebben wij als sector niet allemaal mee te maken? Geloof me, als directeur van een railtransportbedrijf, houd ik mij het liefste bezig met klanten, efficiënte productiemodellen, omzet, kosten en resultaat.
Nieuwe horizonDoor gebrek aan mensen, materieel en voldoende capaciteit op het spoor, kunnen de goederenvervoerders in Nederland de vraag vanuit de markt naar spoorvervoer al bijna niet meer aan. Wie had dat 5 tot 10 jaar geleden kunnen bedenken?
Gevraagd: visie en supportTerwijl alle kansen aanwezig zijn om het goederenvervoer per spoor in Nederland en Europa een flinke lift te bezorgen, rollebollen branche en overheid over elkaar heen. Daarbij voeren allerlei randverschijnselen de boventoon.
"Soap voorkomen"In Nederland houdt de Vervoerkamer, onderdeel van de NMa, toezicht op de spoorsector. In Frankrijk is sinds 1 januari van dit jaar de Mission de Contrôle des activités ferroviaires gestart. Een interview met de voorzitter, Roland Peylet.
De Vervoerkamer van FrankrijkEconoom en onderzoeker Van der Beek gaat in op de recente ontwikkelingen rond de exploitatie van de Betuweroute. Daarbij geeft hij inzicht in het 'terugval-scenario', waarbij de Betuweroute zonder het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS in gebruik zou worden genomen.
Het ‘terugval scenario’„Sinds 1 oktober hebben wij als Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) een volledige erkenning in Nederland. Wij willen immers altijd in staat zijn om goederen daar te brengen waar onze klanten dat willen. Daarom hebben we al sinds 1999 een dienst op Rotterdam. Voor deze verbinding hadden we slechts een beperkte toelating nodig: alleen voor de routes Venlo – Rotterdam en Emmerich – Rotterdam".
Zelf brengen“Een herfst, een winter, een lente, een zomer en nog een herfst... en dan is het 2007. Voordat je het weet, moeten de eerste goederentreinen al over de Betuweroute kunnen rijden. Inmiddels is duidelijk welk consortium de exploitatie op zich zal nemen. Dat is mooi, maar het politieke licht staat nog steeds niet helemaal op groen.
Aan de slag!“Truck en trein behoren in mijn ogen geen concurrenten te zijn. Vaak worden ze nog wel als zodanig gezien. Maar ze moeten toenadering zoeken en juist de sterke kanten van beide modaliteiten combineren. Dan krijg je een optimale transportketen.
Toenadering“Het lijkt welhaast vanzelfsprekend om in een column over het goederenvervoer per spoor louter negatief over dit onderwerp te spreken. Over hoge prijzen, een slechte performance, vertraging bij de terminals en wat al niet meer. Nu kan ik daar heus nog wel een schepje bovenop doen, maar daar voel ik weinig voor.
FabelsHet vernieuwde railvervoerverdrag COTIF brengt een aantal veranderingen en verbeteringen voor verladers én vervoerders met zich mee. Laat ik nog even – voordat ik in ga op die veranderingen – de aanleiding voor de verdragsvernieuwing schetsen.
Nieuw COTIF maakt meer mogelijkSpoorvervoer is een mooi product. Ik zie toch veel liever zo’n 600 meter lange trein met een zware locomotief die tientallen containers door het landschap trekt dan zestig van die vrachtwagens die elk met 1 container achter elkaar aan sjokken op de snelweg naar het Oosten en Zuiden van Europa.
Op gelijke voetDoor innovatieve ideeën is vervoer per spoor de afgelopen jaren flexibeler geworden, maar er is zeker nog een weg te gaan.
De Amsterdamse havenregio op het goede spoor!