Stel uw vraag
Stel uw vraag
Best Rail Practices zijn praktijkverhalen van verladers en logistieke dienstverleners die gebruik maken van het spoorgoederenvervoer. In deze verhalen delen zij hun inzichten en ervaringen, maar ook de voordelen en verbeterpunten.
‘HSL staat voor Hamburger Schienen Logistik. Het bedrijf is opgericht in Hamburg in 2003 en is in Duitsland een middelgrote private spoorwegonderneming met vijftien locomotieven en vier rangeerlocomotieven. We zijn dus niet gerelateerd aan de staat. We werken met 75 medewerkers in Duitsland en tien medewerkers in Nederland en richten ons volledig op het goederenvervoer.
'Kijk met gezond verstand naar het spoor'‘Het intermodaal vervoer speelt een cruciale rol bij Seacon Logistics. Ons bedrijf heeft zich al vanaf het begin bewust op intermodale locaties gevestigd. Het is onze ambitie om een zeehaven in het achterland te zijn. Dat kan alleen intermodaal.
Snelheid en netwerk bieden spoor grote kansen‘Recent sprak ik met een hoge ambtenaar van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Die was van mening dat er sprake was van overcapaciteit op het spoor. Ik heb hem gezegd dat ik het volstrekt oneens met hem was en heb vervolgens een en ander uiteengezet.
Geef het spoor gelijke kansen‘In mei van dit jaar is ERS Railways gestart met een nieuw en uitdagend project, de spoorshuttle tussen Rotterdam en Poznan in West-Polen. Dit is eigenlijk de herstart van een eerder project begin 2011. Hoewel de situatie er destijds veelbelovend uitzag, bleek na een aantal weken dat de prijsconcurrentie en andere factoren ons dwongen om ermee op te houden. Nu, een jaar later, hebben we na een gedegen voorbereiding besloten om opnieuw te beginnen.
Snelle, betrouwbare spoorverbindingen hebben de toekomst‘Menselijk falen staat altijd aan het einde van een rijtje van dingen die fout kunnen gaan. De mens maakt uiteindelijk het verschil, ook in de spoorsector. Daar zijn genoeg voorbeelden van uit de praktijk. Daarom kijken wij bij 365 graag verder dan de wet. Wettelijk is voorgeschreven dat iemand het vermogen moet hebben om veilig te werken. Wij kijken niet alleen of iemand geschikt is om veilig aan het spoor te werken, maar bovendien of iemand geneigd is om zich ook daadwerkelijk veilig te gedragen.
'Spoor wordt aantrekkelijker door bevlogenheid'‘Het spoor is een groeimarkt met vele mogelijkheden. Het is de modaliteit van de toekomst, efficiënt, kostenbesparend en duurzaam. Maar als we er zeker van willen zijn dat de toekomst van het spoor er inderdaad goed uitziet, moeten we blijven innoveren en voorop blijven lopen met ideeën die onze flexibiliteit en kracht vergroten.
Het spoor moet blijven innoveren‘Spoorvervoer naar Turkije met de flexibiliteit van wegvervoer is heel goed mogelijk. Hier bij JGT Intermodal kunnen we alles doen wat een logistiek dienstverlener op de weg kan, inclusief alle diensten hier en in Turkije. Huis-huisvervoer is onze specialiteit. We hebben in Turkije een partner waar containers bewaakt kunnen worden opgeslagen, ook in een douaneloods. Wij kunnen zorgen voor het beschikkingsrecht. inklaren, uitklaren, het kan allemaal.
‘Spoor op Turkije biedt grote mogelijkheden’‘Ik ben hier bij het Rail Service Center Rotterdam 23 jaar geleden begonnen met de opdracht om een gemeenschappelijke spoorterminal op te zetten voor de haven. Dat was in een tijd dat elke haventerminal dagelijks een klein aantal wagons belaadde, waarmee ’s nachts op Kijfhoek treinen werden samengesteld. Zo’n 24 uur na belading van de container ging een trein dan op weg. Qua kosten en tijd een buitengewoon slecht product.
‘De groei komt weer terug, dat is zeker’‘In augustus 2011 ben ik door de aandeelhouders benaderd om Pernis Combi Terminal (PCT) als op- en overslagbedrijf van containers door te ontwikkelen. Mijn achtergrond ligt in de ro/ro en in de droge bulk. Toen ik hier begon had het bedrijf net de crisis achter de rug. Dat heeft zijn sporen achter gelaten, maar we zijn nu aan het herstellen.
'Communicatie is in het spoorvervoer essentieel'‘Prins Claus zei ooit: ‘Wij hebben de aarde niet als een kostbare erfenis in beheer, maar wij hebben haar van onze kinderen te leen.’ Dit betekent in de logistiek dat we moeten kijken naar alternatieve transportvormen, met name synchromodaal vervoer, die milieu en omgeving minder belasten. Daarom heeft VAT Logistics al meer dan tien jaar geleden ingezet op het zoeken naar en het exploiteren van alternatieve transportwijzen binnen Europa.
Intermodaal vervoer moet op de politieke agenda‘Het Havenbedrijf Rotterdam heeft zijn visie op multimodaal vervoer helder verwoord in de Havenvisie 2030. Daarin is onder andere de verplichting opgenomen, dat het wegverkeer van en naar de Tweede Maasvlakte beperkt zal moeten blijven tot 35 procent. De rest gaat per binnenvaart en spoor. Dat is sowieso nodig om de verwachte groei op te vangen, maar er spreekt ook een duidelijke voorkeur uit voor multimodaal vervoer.
In de haven is een groot gemeenschappelijk belang‘Na bijna vijftig jaar in de transportwereld, is nu de tijd van het afscheid gekomen. Dat doe ik met een goed gevoel, maar ook in de wetenschap dat er heel veel is veranderd. In deze column wil ik een korte terugblik en een vooruitblik geven. Ook zal ik vertellen hoe het hier bij Agility verder gaat.
Spoorproduct krijgt te weinig aandacht