Stel uw vraag
Stel uw vraag
Best Rail Practices zijn praktijkverhalen van verladers en logistieke dienstverleners die gebruik maken van het spoorgoederenvervoer. In deze verhalen delen zij hun inzichten en ervaringen, maar ook de voordelen en verbeterpunten.
‘Swietelsky heeft recent in Bodegraven met succes een pilotproject uitgevoerd voor ProRail, waarbij de fundering in bestaand spoor is hersteld. Hoewel er al jaren stemmen opgaan om het op die manier te doen, was dit de eerste keer in Nederland.
‘Machines gaan schaarse arbeid vervangen’‘ProRail is beheerder van het spoornet in Nederland en het is onze taak om veilige en betrouwbare treinpaden ter beschikking te stellen aan de Nederlandse spoorvervoerders. De belangrijkste uitdagingen waar we op het ogenblik voor staan, liggen op het gebied van het milieu en het gezamenlijk met het goederenvervoer zien hoe we de capaciteit op het net het best kunnen verdelen.
ProRail wil graag beter begrijpen wat er speelt bij de klanten‘DeltaRail bestaat dit jaar precies een eeuw. Ons bedrijf heeft in die periode tal van veranderingen ondergaan. Zo ook het Nederlands spoorsysteem, ons werkterrein. Het Nederlandse spoorsysteem is voor een belangrijk deel nog steeds gebaseerd op dezelfde techniek als honderd jaar geleden: spoorstaven, wissels en materieel. Groot verschil vandaag is dat zowel het materieel als de infrastructuur veel intensiever wordt benut. Bovendien moeten de prestaties omhoog en de kosten omlaag. Dat zet steeds meer druk op de efficiency. Hier ziet DeltaRail haar rol.
'Prestatieverbetering op het spoor is goed mogelijk'‘Dit najaar bestaat het opleidingsinstituut RDP Services tien jaar. We zijn voortgekomen uit Rail Development Partners, een spoorbedrijf onder de vlag van het Havenbedrijf Rotterdam. Ons doel was om als particulier opleidingsbedrijf mee te gaan in de liberalisering van de spoorsector als geheel en om snel en flexibel mensen op te kunnen leiden op het moment dat daaraan behoefte was. Een andere reden was dat NS-Opleidingen zich helemaal ging richten op het reizigersvervoer. We hebben elkaar leren kennen bij NS Cargo en daar al met het idee gespeeld om in de opleidingensector voor onszelf te beginnen. Uiteindelijk is dat met enige externe hulp gelukt.
'Opleiding kan niet zonder praktijk'‘De supply chain wordt steeds complexer en daarom wordt het voor de terminals steeds belangrijker om een goed inzicht te hebben in de geleverde prestaties. Klanten willen bovendien real-time informatie over hun goederen. Terminal Operating Systems (TOS) moeten in staat zijn om aan deze eisen te beantwoorden en moeten betrouwbare informatie bieden.
'IT moet kunnen meegroeien met de terminal'‘Akiem, leasemaatschappij van locomotieven, is een volle dochter van SNCF Geodis. Maar het is belangrijk om te begrijpen dat de onderneming volledig haar eigen gang kan gaan. We leasen zelfs locomotieven aan concurrenten van SNCF op de thuismarkt.
‘Vertrouwen is de basis van de spoormarkt’‘Van historie is Jan de Rijk Logistics een wegvervoerder en bekend als een marktleider in het luchtvrachttransport. Maar luchtvracht is niet meteen een product om over het spoor te vervoeren. Dat heeft onder andere te maken met de specifieke kenmerken van de luchtvrachtcontainers en luchtvrachtplaten en de vereiste snelle transit time. De laatste jaren zijn we echter ook sterk gegroeid in andere marktsegmenten zoals consumenten goederen en automotive spare parts.
Daarbij stuiten we op allerlei factoren die de wegvervoerder dwingen om te gaan zoeken naar alternatieven. Denk aan de Maut in Duitsland en binnenkort ook Polen, de beperkingen ten aanzien van werktijden van chauffeurs en de uitstoot van CO2.
‘Consolid levert flexibel personeel in allerlei sectoren en sinds een jaar of twee ook aan het goederenvervoer over het spoor. Dat is voor ons niet helemaal nieuw, want al sinds het begin van de jaren negentig is Consolid actief in het vervoer van goederen en personen over de weg. Veel van onze klanten hebben zowel bus- als treinvervoer. Zij hebben ons gevraagd om hen ook te ondersteunen bij het leveren van flexibel personeel op het spoor. Daarnaast leverden we ook al vrachtwagenchauffeurs aan logistieke bedrijven in de goederensector, dus ook daar was aansluiting.
‘Opleidingen worden ontzettend belangrijk’'Kombiverkehr staat al langere tijd bekend als een van de grootste intermodale rail operators in Europa. Wat velen echter niet weten is dat Kombiverkehr ook een vergunning heeft als railgoederenvervoerder, met ook een eigen dochteronderneming in Nederland: Kombirail Europe bv in Rotterdam.
'Begeleiding bij aanvraag spoorvergunning professioneel'‘ABN Amro heeft samen met vier partners, Rail Cargo information Netherlands, Fenex, TLN en CBRB, een nieuwe studie uitgebracht over de logistieke sector. De titel luidt ‘Nederland als één logistiek netwerk in 2015 – Samenhang versnelt versterking van onze positie’. Het woord ‘samenhang’ in de ondertitel verwijst naar de het belang van een gezamenlijke aanpak om de kansen te pakken die voor ons liggen.
‘Op weg naar één logistiek netwerk’DPMC is de houdstermaatschappij van Wagon Care en Total Care Wagonmanagement (TCWM), met vestigingen in Nederland, Duitsland en Hongarije. Wagon Care verhuurt wagons en levert onderdelen. TCWM managed het onderhoud van de wagons. Deze laatste is een gecertificeerde Entity in Charge of Maintenance, ofwel een ECM. We verzorgen momenteel het onderhoud van zo’n 1.600 wagons voor eigenaren en spoorvervoerders en verwachten in de komende jaren door te groeien tot zo'n drieduizend wagons. TCWM heeft vestigingen in Nederland, Duitsland en Hongarije. In ons korte bestaan signaleren we diverse problemen op het spoor.
‘Er is dringend meer opstelruimte nodig’‘Er is in het goederenvervoer op het spoor grote behoefte aan automatisering, wat onder meer te maken heeft met het feit dat veel cargo operators die vroeger state-owned waren, nu zijn geprivatiseerd. Bovendien zijn veel van deze spoorbedrijven gesplitst in cargo, passenger en infrabeheer. Deze operators worstelen vaak nog met de situatie van vroeger. In veel gevallen zijn ze in het verleden zelf bezig geweest met softwaresystemen, maar die technologie is al snel dermate verouderd, dat je bij het gebruik van deze software meer op hindernissen stuit, dan dat het systeem je helpt.
'Je moet de taal van het spoor spreken'