Stel uw vraag
Stel uw vraag
Best Rail Practices zijn praktijkverhalen van verladers en logistieke dienstverleners die gebruik maken van het spoorgoederenvervoer. In deze verhalen delen zij hun inzichten en ervaringen, maar ook de voordelen en verbeterpunten.
De Osse Overslag Centrale is sinds oktober trimodaal dankzij de ingebruikname van een spoorverbinding. Het behandelen van een eerste trein met 22 silowagens die waren geladen met ruim duizend ton bietenpulp in de vorm van pellets, is uitstekend verlopen. We zullen nog wel wat moeten leren in het proces, maar de mogelijkheden van de terminal zijn enorm uitgebreid.
“Het spoor is een bindende factor”“Cross Limits is een gespecialiseerde en 100 procent onafhankelijke railexpediteur. Ik noem wat wij doen altijd maar ontzorgen. Dat doen we voornamelijk voor expediteurs, rederijen, bargeoperators, vervoerders en shortsea-operators. Daarnaast verzorgen we allerlei extra services zoals documentatie. Dat biedt grote kansen, want er is mede door de crisis grote belangstelling voor het spoorvervoer.
“We zien nu al dat klanten meegroeien”‘De operators die in Nederland goederen vervoeren over het spoor hebben zich deze zomer verenigd in een nieuwe KNV-deelmarkt Spoorgoederenvervoer. De vorming van die deelmarkt is een grote stap vooruit, zowel naar beter onderling overleg als in de profilering naar andere partijen. Ook betekent het een grote stimulans voor het multimodaal vervoer. Wat het goederenvervoer over het spoor betreft, valt er heel veel te doen. Nu de spoorsector in Nederland is geliberaliseerd, zijn er tal van zaken die de operators met elkaar moeten regelen om het proces optimaal te laten verlopen. Dat geldt zowel voor de bedrijven onderling als tussen de operators en de netwerkprovider.
'Veel werk voor nieuwe KNV-deelmarkt'“Strukton Rail ontwikkelt, installeert en onderhoudt railsystemen in Europa. Daarbij gaat het onder meer om spoor- en bovenleiding, railvoertuigen en systemen voor informatie en monitoring. Een sterk punt van Strukton Rail is dat we een internationaal bedrijf zijn. Van onze 3.400 medewerkers werken er bijvoorbeeld veel in Scandinavië. Daar kunnen we een stuk van onze investeringen in mensen en materieel te gelde maken. Datzelfde geldt voor Italië. Duitsland is ook erg belangrijk, want het heeft een mooi en dicht spoorwegnet centraal in Europa. Wij hopen daar een flink marktaandeel te verwerven.
‘Geef kwaliteit meer plaats bij onderhoud spoor’Spoorballast vervuilt en moet daarom regelmatig worden gewisseld. Bonder Recycling in Maarssen doet dat op een milieuvriendelijke manier en met slimme logistiek. Dit innovatieve concept kreeg een eervolle vermelding van Prorail. ‘Spoorvervoer is beter voor het milieu dan bijvoorbeeld wegtransport, maar dat geldt alleen wanneer het spoor zelf ook schoon is. Dat is niet vanzelfsprekend.
Logistiek en milieu samen op het spoorIn de Rotterdamse haven vindt een unieke test plaats van een hybride rangeerlocomotief. Deze maakt gebruik van elektrische aandrijving met een dieselgenerator. Bouwer Alstom Transport heeft grote verwachtingen van deze nieuwe locomotief. “Het zijn boeiende weken voor Alstom. Na testen in Duitsland wordt de hybride rangeerlocomotief nu in Rotterdam uitgeprobeerd.
Hybride rangeerlocomotief is stil en schoon"De huidige economische crisis gaat vanzelfsprekend niet aan het spoor voorbij. Als grootste verhuurder van spoorwagons in Europa merkt ook RailReLease dat aan den lijve. Met de dalende ladingvolumes is het eerste wat spoorwegmaatschappijen doen de additioneel ingehuurde wagoncapaciteit teruggeven. RailReLease’s zusterbedrijf Raillogix daarentegen laat het omgekeerde beeld zien. Het door heel Europa organiseren van flexibele en efficiënte spottreinen blijkt juist nu in een grote behoefte te voorzien. ‘Ieder nadeel heeft zo zijn voordeel’, om met Johan Cruijff te spreken.
Ieder nadeel heeft zijn voordeel"Vanaf de Maasvlakte in één keer via de Betuweroute elektrisch doorrijden naar Duitsland. Eind 2009 is het zover. Zoals op het A15-tracé van de Betuweroute al veel langer het geval is, zal het komend najaar ook op de Havenspoorlijn het nieuwe Europese veiligheidssysteem ERTMS level 1 in werking treden. Enkele maanden daarna gevolgd door de elektrificering van de gehele baan door middel van 25 kV. Voor treinen van en naar de Maasvlakte is het wisselen van locomotief op Kijfhoek vanaf dat moment niet langer noodzakelijk. Dit betekent een aanzienlijke verbetering van het spoorproduct. 25 kV is bovendien goedkoper, geeft locomotieven meer trekkracht dan onder het elders op het Nederlandse spoorwegnet gangbare 1500 volt en is ook aanzienlijk schoner dan de inzet van diesellocomotieven.
Ombouw Havenspoorlijn in volle gang"De liberalisering van het spoorvervoer heeft veel veranderd, ook voor de advocatuur. Nog maar in de jaren negentig was een spoorpraktijk in Nederland een onbekend fenomeen. Het spoor werd immers gedomineerd door één partij: de NV Nederlandse Spoorwegen. Wie in het gespecialiseerde vervoerrechttijdschrift Schip & Schade naar jurisprudentie op het gebied van railvervoer zoekt zal tot eind jaren negentig niet of nauwelijks iets vinden. Als gespecialiseerd maritiem advocatenkantoor was het onderwerp van onze zaken in die tijd onder te verdelen in 70 procent ‘natte’ zaken (zee- en binnenvaart + daaraan gerelateerde verzekeringen), vijftien procent wegvervoer en vijftien procent haven- en handelgerelateerde zaken.
De groeistuipen van het railgoederenvervoer"De groeipotentie van het railgoederenvervoer is groot. De maatschappelijke druk om meer goederen per trein te vervoeren neemt alleen maar toe. Om als sector die groeipotentie waar te maken is een integrale aanpak nodig, zowel qua techniek, organisatie, infrastructuur, materieel als onderhoud. In de geliberaliseerde Europese spoormarkt kan niemand het alleen. Het grensoverschrijdend vervoer kent vele interfaces en spelers.
Het railgoederenvervoer in Nederland is klaar voor Europa2008 heeft het goederenspoorvervoer in Nederland een verdere boost gegeven. Het aantal vervoerders is opnieuw toegenomen, het bureau van Rail Cargo Information Netherlands krijgt steeds meer aanvragen van verladers die overwegen hun lading over te hevelen naar de trein. Het perspectief is gunstig. Zeker ook met Maasvlakte 2 in aantocht. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft bij de toekomstige gebruikers van het havengebied de eis neergelegd dat minimaal twintig procent van hun achterlandvervoer per spoor plaatsvindt.
Visitekaartje voor spoorvervoerend Nederland“In 1999 is het Duitse Spitzke AG middels dochteronderneming Spitzke Spoorbouw BV de Nederlandse spoorinframarkt betreden. Inmiddels behoren wij hier tot de top in de spooraannemerij, met name waar het nieuwbouw en grote vernieuwingsprojecten betreft. Een van onze troeven is de eigen afdeling logistiek. De just-in-time aan- en afvoer van materieel en materiaal hebben wij hiermee geheel in eigen hand. Het vormt een cruciale schakel in onze bedrijfsvoering. De voor de uitvoering van projecten beschikbare buitendienststellingen van het spoor dulden immers geen vertraging. Vrijdagavond bij einde treindienst moeten we veelal beginnen om vervolgens maandagochtend vroeg weer klaar te zijn. Uitlopen is niet mogelijk. Zowel de (ver)bouwactiviteiten zelf als de logistiek hieromheen moeten in één keer 100 procent goed zijn. Het personenvervoer moet immers na het weekend weer op tijd volgens dienstregeling aanvangen.
Eigen locomotieven: optimale flexibiliteit voor alle partijen